Forum HotHatches Information

[Mituc]

Robi, tu nu, cel putin nu inainte de a-ti schimba costumatia cotidiana (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Adrian, merci pentru confirmare, comparind graficele reiese ca intr-adevar acceleratia a fost apasata maxim mai tirziu, de unde si cuplul mai mic in prima faza pina sa faca max boost.
P.S.: Nu, nu confund TFSI cu TSI (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[bambu]

Deci Robi, fugi la softat ca e oferta! Incredibil ce usor va jucati cu motorul asta...singurul meu regret in decizia frantuzeasca...

[Adrian]

Aici este un Scirocco 2.0 TSI stock pe dyno la Sorin ( SPD ZOOM ). Cifrele vorbesc de la sine (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
http://www.spdzoom.ro/forum/viewtopic.php?f=30&t=203

[Dr.Silviu]

Si eu mi-am facut dyno la masina stock (TFSI nu TSI) si mi-a dat 183 cai la roata. Cat ar trebui sa am la motor? Daca pun ~15% pierderi ar trebui sa am undeva la 205 cai...
Scirocco cu 185 cai la roata are 228 la motor?


(IMG:http://img98.imageshack.us/img98/1241/pwr.th.png)

[BSH]

Pierderile sunt mult mai mari. Eu am 203,4 cp si vreo 150 la roata. Pune un 25% acolo sa fii sigur.

[Darian]

Mai dai in pisici:P 228 cp la motor cu benzina de 95 :|

[Nicky]

Si eu mi-am facut dyno la masina stock (TFSI nu TSI) si mi-a dat 183 cai la roata. Cat ar trebui sa am la motor? Daca pun ~15% pierderi ar trebui sa am undeva la 205 cai...

Silviu, cred ca unul dintre noi a inteles gresit formula.

WHP = 183
Loss = 15% (0.15)

BHP = WHP / (1-Loss) = 183 / (1-0.15) = 183 / 0.85 = 215.3

Alta formula de retinut

Loss = (BHP-WHP) / BHP

Someone please correct me if I'm wrong (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[Chuckie]

Pierderile sunt mult mai mari. Eu am 203,4 cp si vreo 150 la roata. Pune un 25% acolo sa fii sigur.

25% pierderi?
ai 4x4?(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[nadir]

va dau un singur sfat
Vreti valori cat de cat reale la dyno nu mai puneti masina pe dyno fara ventilatie!


teff a scos 6 cai mai putin cu ventilatia oprita cand era stock daca avea soft pierdea cu mult mai mult dar nu are rost sa iti bati joc de masina si sa o accelerezi pe loc/in sarcina fara ventilatie. trebuie simulat un flow de aer minimm ca cel de pe strada.

toate bune

[Dr.Silviu]

Deci as fi scos si mai multi cai? (am facut dyno fara ventilatie)

[Adrian]

Fiecare dyno masoara / estimeaza puterea in felul sau, and that's a fact (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

De exemplu la dyno-urile Maha care sunt poate cele mai apreciate dyno de tip "rolling road" din lume, veti avea poate cele mai mici valori de WHP (putere la roata), in schimb puterea la motor va fi cea corecta. De exemplu daca pe dyno lui Sorin Scirocco a dat 228 Cp la motor si 185 Cp la roata, pe un Maha ar fi dat aproximativ acceasi putere la motor, dar atentie, mai putini Cp la roata. Mai mult, vedeti dyno Octaviei 2.0 TSI stock, masurata pe alt dyno la Exelixis, a dat tot 228 Cp la motor si aproximativ 183 Cp la roata.

Asadar aceste valori trebuiesc luate ca atare, fiind eronat sa compari rezultatul "la sange" a unei masini (whp / bhp) de pe un dyno cu rezultatul aceleiasi masini ( whp / bhp ) de pe alt dyno. Fiecare tip de dyno masoara/estimeaza puterea in felul sau, iar acest lucru difera de la un producator de dyno la altul.

[Nicky]

Seat Leon Cupra 2008 Revo Stage 1 - Dyno Exelixis Pipera

Benzina de la Petrom + Octane Booster

Masina a fost echipata cu Admisie CAI si filtru aer ITG; se pare ca filtrele ITG dau rezultate bune pe Dyno.

BHP 334.6
WHP 264.6
Loss - 70 CP (20.92%)
Torque 451.3 Nm

(IMG:http://s3.postimage.org/dh579.jpg)

Masina urmeaza sa primeasca o evacuare full turbo back si o pompa de benzina de inalta presiune si mai apoi Revo Stage 2 sau Stage 2+.

Pierderea a fost mai mare la aceasta masina decat la a mea pentru ca puterea de varf (peak power) s-a obtinut la o turatie sensibil mai mare, mai aproape de plafonare (6,900 RPM), iar curba de pierdere (loss curve) e direct proportionala cu turatia (RPM).

Un rezultat extrem de bun! Keep up the good work, Marcel & Revo!

[Shy]

De ce nu postati fisele asa cum s-a facut si cum se face ? Adica before and after. Va intreb pentru ca eu sunt hotarat sa trec la Revo dar mai intai trebuie sa imi arate ca poate mai mult decat ce am.

[robi_zet]

Adrian sa inteleg ca sorin cu scirocco are sit la nr? (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) e prietenul meu

[Nicky]

De ce nu postati fisele asa cum s-a facut si cum se face ? Adica before and after.

Eu nu am fisa dyno before, pentru ca intai am pus toate jucariile pe masina si apoi am pus softul si dupa destul timp am ajuns la Dyno. Dar dupa ce am pus softul am capatat un zambet larg (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) Eu iti recomand sa incerci Revo Trial, sa vezi ce inseamna o sensibila crestere de putere.

Pentru Marcel, Cupra prezentata astazi, avem asa:

BEFORE
(IMG:http://s4.postimage.org/2a5M9.jpg)

AFTER
(IMG:http://s4.postimage.org/2a3h0.jpg)

Cat despre cei 240CP pentru Leon Cupra 2.0TFSI, acesta este un caz fericit, in care puterea este peste cea declarata de producator. Sunt si cazuri in care puterea declarata de producator este sub cea estimata de Dyno (ex. 220 CP pt Seat Leon Cupra 2.0 TFSI). In plus, fiecare platforma apreciaza in felul ei Cuplul si Puterea unei masini.

[Profesoru]

Adica , Cupra stock are 275 de cai si 330 Nm .......? Nicky unde se gasesc massini stock cu asa valori?Mie greu sa cred asa ceva , o Cupra stock mai tare ca un S3 (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) , ca sta o Cupra langa S3 nu-i bai , inteleg , dar asa nemodificata?

[Nicky]

Nu stiu ce sa va zic, poate o sa va explice Nadir cum s-au facut testele pentru Cupra lui Marcel si care crede el ca este motivul pentru care au iesit 275 BHP.

Eu doar va atrag atentia, din nou, ca pentru temperaturi de 0-5 C se obtin cu totul si cu totul alte valori de putere/cuplu decat pentru temperaturi de 35-40 C, de exemplu (nu stiu la ce temperaturi masoara fabrica puterea). Mie mi-au zis baietii de la Exelixis ca am castigat cateva zeci de CP doar din temperatura (aprox. 7-10 C cand am facut eu testul) si ca poate de aceea a fost cel mai puternic TFSI 2.0 masurat de ei pana atunci.

Alta varianta pentru cei 275 BHP este cea cu Dyno incorect calibrat. Dar cum zicea si Kokozula (SPD Zoom), nu tot timpul bat valorile date de producator cu cele evidentiate de testele Dyno pe masini stock, asa ca nu stim pe cine sa mai credem, ori producatorul, ori Dyno...

[vlad_GTI]

Adica , Cupra stock are 275 de cai si 330 Nm .......? Nicky unde se gasesc massini stock cu asa valori?Mie greu sa cred asa ceva , o Cupra stock mai tare ca un S3 (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) , ca sta o Cupra langa S3 nu-i bai , inteleg , dar asa nemodificata?

Adica da, dupa cum am vazut unele S3-uri masurate in UK, care erau absolut stock, si au dat puteri de 280-290Bhp.

Cat despre Cupra cu Revo stage1 si cu filtru de aer in carcasa ( deci NU cold air intake ) a dat pe acelasi dyno independent un maxim de 347 cp si peste 470NM! O putere mai mare si un grafic mult mai liniar decat la alte Cupra cu STAGE 2 de la alte firme autohtone si ATENTIE masurate pe acelasi dyno.

Concluzia o puteti trage singuri!

Fisiere Atasate

 nadircupra_fdw_jpg3.jpg ( 164.51k ) Numarul de Transferari: 18

 

[kokozula]

Depinde daca dyno are sonda meteorologica. Daca are, atunci in estimarea cailor la motor trebuie sa apice factori de corectie (de exemplu dyno meu lucreaza dupa standardul DIN - Deutsche Industrie Norm, Germany). Eu zic ca este foarte importanta aceasta sonda meteo, fiindca te ajuta sa stii daca diferenta de putere pe care o ai iarna se datoreaza modificarilor aduse masinii sau a aerului rece si dens.

In general un dyno la masuratorile inertiale nu necesita recalibrari (cel putin al meu asa este).

[nadir]

astazi am avut placerea sa pun pe dyno un Audi A3 20 tdi 2005 (140hp la baza)

masina are soft stage 1 REVO

am facut 2 masuratori una cu filtru pannel ITG si una cu filtru stock

de mentionat masina nu are filtru de particule (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Fisiere Atasate

 a3_tdi_2.0_nadir.jpg ( 155.99k ) Numarul de Transferari: 28
 NADIR_A3_2.0_TDI.jpg ( 155.49k ) Numarul de Transferari: 25
 NADIR_A3_2.0_TDI.jpg_1.jpg ( 156.76k ) Numarul de Transferari: 25