Forum HotHatches Information

[AlexVXR]

Salutare, sunt in cautarea unei evacuari, in prima faza am vrut sa optez pentru un miltek dedicat insa datorita pretului ft mare m-am reorientat catre una "custom" sa zicem cap/coada inox sudura Tig in mare aceleasi lucruri pe care le regasim si la cele dedicate, Intrebarea este: sunt diferente atat de mari pentru care sa merite sa dai banii pe una dedicata, nu ma refer aici la o anumita marca de masina ci la un overall, dar ma refer strict la motoarele turbo ???

[George]

una dedicata se monteaza mult mai usor . una dedicata scumpa arata mai bine in final , se simte mai bine uneori ca una custom facuta prost.

tine si de preferinte .

[bogdan_wrc]

dintre diferente am remarcat ca una de firma e mai bine lucrata, se va monta mai usor, si pana in 3000 rpm va fi mai silentioasa.

[BSH]

Pana la urma rezultatul final conteaza - performantele , sunetul. Am vazut si evacuari custom ieftine facute foarte bine. Ca se monteaza mai greu , aia e, oricum nu cred ca stai sa o montezi tu acasa. Cum zicea si George, depinde de gusturi - daca esti genul care prefera un produs de firma atunci ia`ti asa dar sunt si firme custom care lucreaza bine. Uite, Sabin si`a facut la All Custom evacuarea si se aude de mori. Vorbeste cu el sa iti dea detalii.

[grecutzu2005]

de firma pilot ce stiti?
lucreaza bine? merita riscul?

[bluey]

Trebuie facuta o diferentiere intre evacuarile pentru aspirate si cele pentru supraalimentate.
Daca la un motor turbo regulile sunt destul de putine si prima este : cu cat mai mare cu atat mai bine.La aspirate trebuiesc calculate bine si e de preferat o evacuare facuta si testata de o firma cu renume decat una custom.
Si la motoarele turbo mai sunt unele detalii de care trebuie tinut cont chiar daca mergi cu teava goala cap-coada ca mine.
Se presupune ca backpressure-ul la un motor turbo este deja creat de turbina deci dupa turbina evacuarea trebuie sa fie cat mai putin restrictiva, lucru care duce la scaderea lagului si la o incarcare mai buna a turbinei.Este bine totusi ca downpipe-ul (partea imediat dupa turbina) sa fie facut conic la un unghi de 15-30% pentru a preveni aparitia vortexurilor in gazele de evacuare si scaderea vitezei acestora.Adica nu cresti diametrul evacuarii de la 40mm cat are turbina la 76mm cat vrei evacuarea pe o lungime de 5cm sau mai putin.
Turbina deja este destul de restrictiva pentru evacuare si creeaza un EMP destul de mare mai ales la motoarele modificate.Odata cu evacuarea mai permisiva mai vin si alte "bonusuri" cum ar fi EGT mai mic ceea ce nu poate fi decat in folosul turbinei, al galeriei de evacuare si chiar intern supape de evacuare.
Deci la turbo se poate merge linistit pe custom daca se respecta unele mici detalii.

[bogdan_wrc]

Daca la un motor turbo regulile sunt destul de putine si prima este : cu cat mai mare cu atat mai bine.

dar nu e general valabila. daca tu iti pui diamtru 150, iti garantez eu ca-ti va merge mai prost. exista si aici o limita. trebuie totusi sa aiba putin back-pressure.

[bluey]

Am mai auzit chestia asta dar nu am vazut nicaieri motivul demonstrat pentru care ai nevoie de backpressure dupa turbo.

[bogdan_wrc]

eu cand am facut evacuarea la Borla la Buc, aia mi-au zis si ei ca nu recomanda mai mare de 76 pt mine. (bine urmatorul nivel era 80 parca...deci nu era nimic intermediar). stiu ca si meme cu ibiza galbena, cu care m-am sfatuit, la fle mi-a zis. de fapt, de aia si stage 1 de la milltek vine pe dimensiunea asta.

[bluey]

De subliniat: backpressure in exhaust sistem is evil (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Fisiere Atasate

 exhaUST3.JPG ( 2.22MB ) Numarul de Transferari: 30
 turboback.JPG ( 2.93MB ) Numarul de Transferari: 17
 exhaUST3.JPG ( 2.22MB ) Numarul de Transferari: 11

 

[George]

back pressure la turbo forteaza turbina , nu ?

[bogdan_wrc]

da. dar eu zic ceva intermediar. adica nici sa fie teava goala...cu diametru urias, dar nici "pai".

[George]

f corect. de asta cel mai bine o iei gata facuta pt masina ta. chiar ca e cea mai proasta (Cum am facut eu:) ) si a se citi IEFTINA , tot nu e prea scumpa sau nici asa de prost facuta.

exista si care fac custom , dar o evacuare nu e usor de gandit si facut (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

una peste alta eu recomand ca fiecare sa citeasca ce se potriveste la masina lui si apoi sa aleaga (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) in functie de model. la mine la subaru e usor , 600 eur toata evacuarea cu tot cu uppipe . deci si custom daca o faceam tot pe acolo ieseam.

[bluey]

Pe mine turboback pe 73mm m-a costat 7mil.
Dar eu nu am ce pretentii de sunet sa am.
La benzinare apare si problema sunetului.Rezonante la anumite frecvente/turatii (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Daca ai o masina cu multe plastice la interior si la 3000Rpm intra in rezonanta toate cu evacuarea nu cred ca e prea placut in interior (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[bogdan_wrc]

doar 7 mil? dar presupun ca fara tobe, fara catalizator...pe mine m-a dus vreo 25mil cu catalizator, toba si tips (care numai ala a fost 5 mil (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )) )

[bluey]

Catalizator????
Tobe????
Kg inutile si backpressure nedorit (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Daca vroiam tobe si catalizator ramaneam stock (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[AlexVXR]

din cate am inteles la turbo una din probleme ar fi ca o evacuare prea larga sa permita gazelor sa se reintoarca in palele turbinei sa le loveasca si sa le distruga,de aceea o mica contrapresiune e totusi de dorit

[George]

daca e prea larga cam cum se pot intoarce gazele alea ? fac stanga imprejur si cauta palele ? (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[Darian]

La diametru prea mare singurul risc este sa apara vortex de aer. Altceva nu cred.

[bluey]

Exact de asta se face downpipe-ul prgresiv.
Am incercat sa explic in postul ala de mai sus.
Se face un fel de palnie din iesirea turbinei care inlatura posibilitatea aparitiei acelor vortexuri.