Forum HotHatches Information

[Profesoru]

Exista o mica problema la masina , si as vrea sa va cer sfatul mai ales celor care aveti 1,8t , si poate ati intalnit-o .De ceva vreme masina face presiune mult mai mare decat facea inainte , codul de eroare dat de Vagcom este urmatorul 17963/P1555/005461 , simptomele sunt : masina la accelerari dinamice face presiunne 1,4-1,5 bari (anormal pt ca inainte facea maxim 1,1-1,2 bari in overboost si 0,9 constant ) , intra in limp si nu mai face decat 0,5 bari ......Este instalat un boost contrroler si tot degeaba , pareri , idei sugestii , mentionez ca nu este vb de masina mea , care merge tun (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
o parte de log :
Time RPM Load Charge Pressure

17.8 2560 143.6 2230 2060
18.1 2680 155.6 2220 2240
18.41 2760 167.7 2210 2430
18.71 2880 175.9 2200 2540
19.01 3000 182 2190 2540
19.31 3120 178.9 2170 2540
19.61 3240 176.7 2160 2500
19.92 3320 177.4 2130 2450
20.22 3440 174.4 2110 2490
20.52 3560 157.1 2090 2460
20.82 3640 158.6 2110 2450
21.12 3720 160.9 2110 2460
21.42 3840 160.9 2110 2480
21.73 3920 161.7 2140 2490
22.04 4040 163.2 2150 2510
22.34 4080 164.7 2150 2540
22.63 4200 163.9 2140 2540
22.93 4280 163.9 2130 2510
23.23 4360 162.4 2100 2500
23.54 4440 163.2 2080 2470
23.84 4560 163.2 2050 2470

[Mituc]

Ciudat. Mai ales acum iarna ar trebui sa faca mai putin boost pentru ca aerul e o idee mai dens si suficient pentru a atinge targeturile de load mai devreme. Ce patesti tu se cheama boost spike si printre altele poate avea urmatoarele cauze:

1. valva de bypass (bypass valve, divert valve, sau cum se cheama la tine) care nu se mai deschide cind trebuie sau cit de repede trebuie. Incearca s-o lubrefiezi pe cea pe care o ai cu niste ulei de masina de cusut, mai ales acum iarna ce avea ea acolo poate s-a uscat sau s-a intarit de la vremea rece (desi in compartimentul motor se face cald repejor);
2. ai instalat un intercooler mai permisiv sau ai pus un downpipe fara unul sau ambele catalizatoare, sau ai si intercoolerul si downpipe-ul schimbate, turbina se invirte mult mai repede, mai usor si mai violent si ECU nu are cind sa comande boost controlerul ala electronic care vine din fabrica sa deschida wastegate-ul. De obicei asta se rezolva cu o resoftare fie custom fie una in care s-a tratat si problema permisivitatii crescute a intercoolerului/downpipe-ului/ambelor.
3. tija aia care deschide membrana de la wastegate si-a pierdut si ea lubrefierea, si nu mai da drumu la gazele de esapament pe linga morisca chargerului.
4. o combinatie de 2 sau mai multe din lista de mai sus.

Daca ai pus un boost controller cel mai curat e sa pui unul manual. Il pui sa deschida wastegate-ul maxim la 1.1bar sau cit ziceai ca faceai inainte in overboost si aia e. Daca pui unul electronic mai bine-ti bagi picioarele si-l inlocuiesti de tot si pe cel care era din fabrica.
Totusi asigura-te ca cel pe care-l ai are o sursa buna de boost, poate "vede" si el prea tirziu.

Daca inainte faceai 0.9bar dupa ce se stabiliza atunci 1.4-1.5 e clar prea mult, cel mai probabil intra in limp mode pentru ca ajunge sa mearga foarte sarac cind apare spike-ul.

Daca ai modificari hardware si esti inca cu soft-ul stock neaparat resofteaza. Daca ar fi dupa mine as resofta si dupa ce schimb o admisie, doar ca sa fiu sigur ca am calibrarile corecte (sau mai aproape de realitate) pentru debitmetru.

Later edit:
Aici: "19.01 3000 182 2190 2540 " adica de pe la 3000rpm, nu simti ca incepe sa traga in suturi pentru citeva momente? Load peste 180 suna clar a load cut mai ales la cum evolueaza loadul mai jos, nu e deloc cit de cit stabilizat in jurul unei valori (sa zicem, 160-165 sau 165-170 - nu stiu VAG 1.8t ce limita are). E posibil si asta sa fie cauza pentru care intra in limp mode, si asta ar fi o veste buna, daca motorul poate produce un asemenea load inseamna ca are cu ce - boost am vazut ca are (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) , si il tine si pompa de injectie si injectoarele, deci e loc pentru mai mult (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[bogdan_wrc]

si eu zic sa verifici DVul. poti spune ce 1.8T e? si daca e pana in 2003 sau nu? are DVul stock? intreb astea, pt ca din 2003 s-a schimbat DVul stock la 1.8T si s-a pus unu rezistent. pana atunci erau cam proaste, cedau si uneori se ajungea la LIMP MODE.

[Profesoru]

Meersi pt interpretari Mituc , eu sunt mai nou in era turbo , abia acum invat , mentiuni pe care nu le-am facut in primul post , DV este Forge (cel cu recirculare si atmosferic ) a avut arcul rupt s-a inlocuit si tot intra in limp , chiar daca pe ceasul de boost presiunea nu mai creste peste 1 bar , softul este facut la mama lor in Germania la ABT , si nu cred ca merita sa mearga pana acolo pt un update (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) , cu masina nu s-a prea mers in ultima vreme , Bogdan_WRC, motorul este AUQ , pe Skoda RS nu a existat alt cod .
Pt exemplificare va arat un log la masina mea cam cum ar fi fost normal sa fie , fiind un soft apropiat de cel mentionat ca si putere si Nm
Group 1 - Field 0 Group 115 - Field 2 Group 115 - Field 3
Engine Speed Charge Pressure - (specified Value) Charge Pressure - (actual Value)
/min mbar mbar
2440 2070 2000
2640 2080 2270
2880 2090 2090
3080 2050 2020
3280 2000 2040
3480 1980 1990
3680 2000 1960
3880 2020 1990
4040 2010 1980
4240 1990 2000
4400 1980 2020
4600 1970 1940
4760 1960 1940
4920 1930 1940
5080 1940 1940
5200 1950 1930
5360 1960 1910
5520 1960 1910
5640 1940 1860
5760 1720 1830
5880 1480 1760

[Profesoru]

Ce obs , de abia acum cand am postat acest log al meu , este ca ceva este in neregula cu ce cere calculatorul adica , presiuni de peste un bar .....insemna ca este dus vreun senzor ...din cate zeci exista pe motorul asta ...

[Mituc]

La cum arata valorile alea de presiune ele par sa fie pentru MAP - (Intake) Manifold Absolute Pressure. Boost = MAP - presiunea atmosferica. Si in cazul asta valorile au sens, adica mergi cam cu 1bar (mai mult sau mai putin) pina pe la 5600rpm, dupa care targetul de boost coboara pe la 0.6-0.7bar dupa ce se trece de zona turatiei de putere maxima (la octavia RS 1.8T e pe la 5500-5700rpm)

La motorul asta la 2 bar sustinut deja scoti palele moristii aleia K03 prin esapament si lamelele compresorului le cauti prin pistoane, asta dupa ce pentru scurt timp motorul a scos vreo 350cp daca ECU nu s-a panicat si-a ridicat avansul in ceruri (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Daca tot intra in limp mode atunci exista vreo 2 variante:
1. a pocnit ceva. De obicei intrarea in limp mode e insotita de un cod de eroare, ar trebui sa mergi sa-l citesti si sa vezi care-i cauza. De obicei e pompa de benzina, ar trebui sa faci un log si cu presiunea pe care o tine, ar trebui la valorile alea de boost sa nu scoata niciodata in viata ei mai putin de 100-110bar.
2. cu softul pe care-l ai acum respectiv celelalte bolt-ons tot sistemul e capabil de boost semnificativ mai mare comparativ cu cel comandat de ECU (boost target). De obicei acet lucru e compensat de ECU prin citirea senzorilor de presiune in admisie si respectiv a valorilor de AFR raportate de sonda/sondele lambda injectind proportional mai multa benzina.
Dar daca valorile de boost (si desi si de load) trec peste anumite limite atunci intri in limp. Asta se rezolva cu o refotare, ori cobori load/boost targets si lasi limitele in pace, ori le lasi unde sint dar recalibrezi toti senzorii astfel incit 1bar comandat sa fie 1bar si nu 1.2, ori urci toate valorile, inclusiv limitele, dar neaparat prin soft recalibrezi senzorii cu pricina pentru ca ECU sa primeasca ceea ce se asteapta, sa nu munceasca in plus si sa umble ba la avans, ba sa-ti taie gazul, ba sa comande deschiderea wastegate-ului, etc.