Forum HotHatches Information

[Nicky]

Bujia este simpla ca teorie: forteaza electricitatea sa formeze un arc electric prin aer, la fel ca un fulger. Este necesara o tensiune (voltaj) foarte mare pentru a crea o scanteie buna, de ordinul miilor de volti (tensiune furnizata de bobina de inductie).

Este necesara o cale izolata pentru ca aceasta tensiune sa ajunga la electrod, unde poate intra în blocul motor, prin care ajunge la împamântare. Bujia trebuie de asemenea sa reziste la temperaturile înalte si presiunea din cilindru, si trebuie proiectata pentru ca aditivii din combustibil sa nu formeze depuneri.

(IMG:http://img4.imageshack.us/img4/9089/11766408.th.gif) x (IMG:http://img4.imageshack.us/img4/8903/72310067.gif)

Bujiile folosesc o insertie din ceramica pentru a izola tensiunea la electrod, asigurând astfel ca scânteia se produce la vârful electrodului si nu în alta parte. Aceasta insertie ajuta si la arderea depunerilor: ceramica nu este un bun conductor termic, asadar se încinge puternic în timpul functionarii, iar caldura ajuta la arderea depunerilor.

Uneori este necesara o bujie "fierbinte": aceasta are o insertie de ceramica a carei zona de contact cu partea metalica este mai mica, reducându-se astfel transferul de caldura si ridicând temperatura, deci arzând mai multe depuneri. Bujiile reci au o zona de contact mai mare, si functioneaza la o temperatura mai scazuta. Producatorul va recomanda tipul de bujie necesar.

NOTA: Bujiile incandescente pentru motoare diesel folosesc numai la pornire, nu au rol activ in functionarea motorului, din acest motiv, aceste bujii nu sunt detaliate in acest topic. [/quote]

[Nicky]

Specificatii si beneficii ale Bujiilor cu electrod din Iridiu

Intrat in folosinta relativ recent, date fiind conditiile speciale de fabricatie - Iridiul - un metal pretios incredibil de rezistent, este noul material folosit pentru electrozii bujiilor. Tehnologia laser este folosita pentru a suda varful de iridiu al bujiilor produse de NGK si Denso. Bujiile nu trebuie neaparat privite drept dispozitive care cresc potentialul motoarelor (cresteri de putere/cuplu), dar o scanteie mai eficienta va insemna o ardere mai buna si implicit aduce beneficii in termeni de performanta si consum de combustibil. O scanteie saraca - fie de la o bujie veche, fie de la o bujie slaba - va reduce eficienta motorului. Bujiile cu Iridiu produc scantei eficiente.

Proprietati de remarcat ale Iridiului sunt punctul de topire - aprox. 2.450 C, considerabil superioare Platinei, iar rezistenta sa de 6 ori superioara Platinei. Tabelul de mai jos face o comparatie intre proprietatile Iridiului si cele ale celorlalte metale semi-pretioase / pretioase folosite in general in productia de bujii.

(IMG:http://img4.imageshack.us/img4/8139/48223994.jpg)

Beneficiile imbunatatirii combustiei/arderii includ economia de combustibil, cresteri de putere/acceleratie si in special raspunsul la actionarea acceleratie (throttle response).

Sursa: Spark-plugs.co.uk

Iridiul(Ir), element chimic cu caracter metalic, din grupa a VIII-a, număr atomic 77, masă atomică 192,2; configuraţia învelişului electronic exterior 5d76s2, valenţa, II, III, IV, VI. În natură se găseşte împreună cu alte Metale Platinice. Metal alb-argintiu, d 22,65; punct de topire 2454 °C, punct de fierbere 4130 °C, duritate 6,25. Este puţin activ din punct de vedere chimic. Nu este atacat de nici un acid (nici chiar de apă regală). Aliajele iridiu-platină sunt folosite la confecţionarea termoelementelor, la fabricarea creuzetelor, iar cele din iridiu-osmiu la fabricarea vârfurilor de peniţe pentru tocul rezervor.

Sursa: Wikipedia


Posibile Probleme ce pot aparea la nivelul Bujiilor

(IMG:http://img3.imageshack.us/img3/1001/44534395.th.jpg)

[Nicky]

Tipuri de combustie / ardere anormala


Pre-aprindere (Pre-ignition)

* Definita drept: aprinderea prematura a amestecului aer / benzina (aprinderea se petrece inainte de momentul ideal)
* Cauzata de puncte fierbinti din camera de ardere: pot fi cauzate (sau amplificate) de timpi de ardere prematuri, bujii prea calde, cifra octanica scazuta a benzinei folosite, amestec sarac aer / benzina, rata de compresie mare sau racire insuficienta a motorului
* Schimbare catre o cifra octanica ridicata, o bujie rece, amestec bogat aer / benzina, sau rata de compresie mica
* Se pot verifca timpii de aprindere (eventual se poate recurge la intarzierea lor - aprinderea sa aiba loc mai aproape de punctul mort al motorului), cat si sistemul de racire a motorului
* Pre-aprinderea duce de obicei detonare; pre-aprinderea si detonarea sunt doua evenimente distincte.

Detonare (Detonation)

* este cel mai mare dusman al bujiei! (pe langa ancrasare)
* Se pot sparge izolatorii sau se poate desprinde electrodul
* Pre-aprinderea, de cele mai multe ori, conduce la detonare
* Varful bujiei poate ajunge la temperaturi peste 1.650°C in timpul procesului de ardere (in cazul unui motor de curse)
* Cel mai frecvent este cauzata de puncte fierbinti din camera de ardere.
Punctele fierbinti vor permite amestecului de aer / benzina sa se pre-aprinda. Pistonul este fortat de biela sa urce, in timp ce explozia prematura il va forta in sens opus (in jos). In cazul in care pistonul nu isi poate continua cursa ascendenta (datorita exploziei premature) si nu poate nici sa se retraga (din pricina bielei si a arborelui cotit), acesta va lua-o razna intre cele doua tendinte impuse de mecanism si exploziile decalate. Unda de soc da nastere unui sunet / pocnet. Aceasta este detonarea.
* Cea mai mari daune pe care le provoaca un motor care detoneaza sunt datorate temperaturii excesive
* Bujia este distrusa atat de temperaturile exagerate, cat si de unda de soc care le insoteste

Rateuri (Misfires)

* Se poate spune despre o bujie ca a provocat un rateu atunci cand nu a fost transmisa suficienta tensiune (electrica) pentru a aprinde intreg combustibilul prezent in camera de ardere, la momentul oportun de aprindere (acest moment este cu cateva grade inainte ca motorul sa ajunga la punctul mort)
* O bujie poate furniza o scanteie slaba (sau poate nicio scanteie – „merge in 3”) din diverse motive: defect bobina inductie, rata prea mare de compresie cu timp incorect de aprindere, bujii ancrasate ude sau uscate, timpi decalati pentru aprindere etc.
* Mici rateuri pot provoca pierderi de performanta din motive evidente (combustibilul, daca nu este aprins, energia nu poate fi creata)
* Rateurile severe pot duce la consumuri mari de benzina, operabilitate redusa a masinii si chiar la deteriorarea motorului

Ancrasare (Fouling)

* Se produce atunci cand temperatura varfului bujiei nu este suficient de mare pentru a arde carbonul, combustibilul, uleiul sau alte depozite de la acel nivel (varful bujiei)
* Va provoca fenomenul prin care scanteia va lua nastere in alt loc decat la varf (scurgeri de tensiune intre electrod si carcasa metalica a bujiei) iar combustibilul nu se va aprinde, rezultand astfel un rateu
* Bujiile ancrasate ude trebuiesc schimbate, ele neproducand scanteie
* Bujiile ancrasate uscate pot fi uneori curatate prin aducerea motorului la punctul de temperatura optima de functionare
* Inainte de a inlocui bujiile ancrasate, asigurati-va ca ati indepartat sursa / cauza ancrasarii

SURSA: NGK

[Nicky]

Se pare ca exista si grafice de putere/cuplu, facute pe aceeasi masina, cu tipuri bujii diferite si se inregistreaza relativ mici diferente.
(IMG:http://img5.imageshack.us/img5/79/91847821.th.jpg)
Fiecare masina reactioneaza in felul ei unic la schimbarea bujiilor, retineti, graficul de mai sus e pur informativ.

Bujii calde vs. Bujii Reci - tabel comparativ
(IMG:http://img199.imageshack.us/img199/314/44488829.jpg)

Sursa: SparkPlugs.Com (un site interesant si foarte explicit)

[Nicky]

Alegere: Bujii Calde vs. Bujii Reci

Termenul de bujie rece / calda se referă la viteza cu care se poate transfera caldura de la varful bujiei catre camera de ardere a motorului. S-a constatat ca temperatura optima in camera de combustie pentru motoarele pe benzină este între 500°C si 850°C.

In cazul în care o bujie se regaseste în acest interval, ea este suficient de rece pentru a evita pre-aprindere şi supraincalzirea (care pot provoca daune motorului) si in acelasi timp suficient de calda pentru a arde toate depozitele ce ar putea duce la ancrasare.

In cazul în care o bujie este calificata drept "bujie rece", ea este una care transferă foarte rapid caldura de la varful ei la camera de ardere a motorului si intretine de o ardere de tip rece. O "bujie calda" are o rata mult mai lenta/mica de transfer termic, aceasta intretinand de o ardere de tip cald.

Un motor stock (OEM) va rula în intervalul optim de operare direct de la producator, dar daca ii veti aduce modificari (turbo, supercharger, cresteri de compresie, modificari avans (timpi), utilizarea alternativa a combustibililor de curse sau utilizarea NOS, acestea pot modifica temperatura la varful bujiei, de aceea va deveni necesara adoptarea unei bujii mai reci. O regula de baza este modificarea cu o gama de temperatura pentru fiecare modificare cu o clasa de caldura inspre rece pentru fiecare 75-100CP de crestere. Pentru aceeasi marca de bujie, diferenta de la o gama de caldura la alta este abilitatea de a elimina intre 70°C si 100°C din camera de ardere.

Gamele de temperatura de lucru ale bujiilor sunt diferite in functie de producator (vedeti tabelul comparativ de mai sus) - pentru producatorii Bosch, Champion etc. - cu cat e mai mare clasa de temperatura, cu atat bujia este mai calda.
Pentru producatorii japonezi (NGK, Denso) cu cat este mai mare clasa de temperatura, cu atat bujia este mai rece.

Recomandat sa nu faceti upgrade (turbo, chip etc.) simultan cu schimbarea bujiilor, pentru concluzii mai exacte.

Cand va hotarati catre tipul de bujie, este indicat sa indreptati alegerea inspre gama rece, decat spre cea calda (fara exagerari, una doua clase de caldura, in functie si de modificari).

Cel mai rau lucru care se poate intampla de la o bujie prea rece este ancrasarea, in timp ce o bujie prea calda poate provoca daune serioase pentru motor.

Sursa: SparkPlugs.Com

[Nicky]

(IMG:http://img526.imageshack.us/img526/1834/35303480.jpg) x (IMG:http://img140.imageshack.us/img140/6130/27298371.jpg)
Revin cu notiunea de clase de temperatura pentru bujii (calde vs. reci), de data aceasta pentru bujiile Brisk produse in USA. Interesanta schema de disipare a temperaturii din camera de combustie, disipare care se face, in principal, prin intermediul bujiei (cel mai insemnat transfer de energie termica se face prin partea metalica a bujiei, mai exact in zona filetului bujiei). Din nou diferenta intre bujii calde si reci, se observa marimea izolatorului in cazul bujiilor calde, a celor medii si a celor reci.
Cu cat numarul de pe bujie e mai mic, cu atat bujia este mai rece (la fel ca la Bosch, Champion etc.) si exact invers decat la NGK sau Denso (unde un numar mai mic, inseamna o bujie mai calda).
Se pare ca m-am speriat degeaba de preturi, bujiile Brisk sunt in aceeasi categorie de pret cu Bosch, NGK, Denso, Champion etc.

Alegere Bujii Brisk:
Pentru bujii cu durata de viata ridicata - Iridium / Platin (pana la 100.000 km)
Iar la polul opus, cu durata de viata redusa, bujii tip high performance / racing - Silver (Argint*) (pana la 20.000 km)

* Argintul este cel mai bun conductor electric si termic dintre metale. (ii urmeaza Cupru, Aur, Iridium, Platina, Nichel)

Teaser: http://www.briskracing.com/content/advantages.php
Mergeti pe "See how it works" sa vedeti foc de tabara (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)
Printre cele mai bune bujii pentru Racing (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) This dha sheet (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[bambu]

Foarte explicit Nicky, multam. Nu inteleg totusi tabelul comparativ rece-cald. Ce sunt cifrele alea?
Eu merg pe NGK, le-am folosit si pana acum si sunt multumit, iar in cifrele alea mi se par cele mai cele.

[Nicky]

Anytime, bambu.
Cifrele alea se regasesc pe bujii pentru a diferentia clasa de temperatura si fiecare producator are un sistem separat de diferentiere / numerotare.
Japonezii (e.g NGK sau Denso) folosesc cifre/numere mari pentru bujiile reci (descresc catre cald), in timp ce la altii (USA), cu cat numerele sunt mai mari, cu atat bujia e mai calda. Tabelul arata corespondentul de temperatura pentru diversi producatori (daca stii ca tu ai NGK 6, inseamna ca poti sa alegi Denso 20, sau Champion 9/10 sau Bosch 6/7).

Eu am luat Denso, sunt un pic mai scumpe decat NGK, dar diferenta e relativ mica (10 Eur diferenta pentru un set). Am platit 59 Eur cu tot cu transport (www.spark-plugs.co.uk - plata se face online, cu cardul. e safe, pe mine nu m-au muscat...inca (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) )

Pentru motorul meu, era recomandata in Catalogul Denso clasa de temperatura 20. Am ales 22 (clasa imediat urmatoare "mai rece") pentru ca incerc sa ma feresc de misfires dupa ce ajung la Nadir. Cum spuneam si mai sus, cu cat cresti nivelul de performance tuning, cu atat trebuie sa modifici si clasa de temperatura a bujiei(mai reci, obligatoriu).

Bujiile mele cele noi (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
(IMG:http://img218.imageshack.us/img218/2848/59662467.th.jpg)

Pentru "VK22" ai mai jos explicatiile
(IMG:http://img17.imageshack.us/img17/5073/44734943.gif)

P.S. Intr-adevar, NGK este pare sa furnizeze putere constanta pe toata plaja de temperatura a motorului, de la pornire si pana la temperatura de functionare (si poate putin peste normal temp.).
Mi s-a pus pata pe Brisk acum, tre' sa iau un set sa le testez. Daca nu sunt cine stie ce, duc electrozii de argint la amanet si amortizez din investitie (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Darian]

Felicitari pentru expunere. Sfaturile sunt de mare folos.

[Nicky]

Ola, Darian! Tu ai gasit pana la urma ce cautai? Am vazut o postare de pe 01 Iulie, cum ca nu gaseai bujii pentru ST. Daca vrei, ma uit si eu. Ceea ce am observat la cataloagele pentru bujii e ca nu includ motoare noi si foarte noi, sunt cam lenesi la update-uri (NGK, Denso...toti). Dar daca ai stii ceva informatii legate de hexagon, grosime si lungime filet, cred ca le nimerim noi. Sau, si mai bine, scrie-le direct celor de la Denso sau celor care vand Denso. Poti sa alegi cu o clasa de temperatura mai rece fara probleme (una, nu 5 (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) ). Succes!

[Darian]

Am gasit buji pe pumaspeed.co.uk. Sunt iridiu si sunt pentru ST. O sa vb si cu zap sa comandam amandoi. Acum nu stiu ce clasa de buji sunt si cat de reci dar mai bune ca cele stock precis sunt. Acum trebuia sa le schimb pe astea de 5000 km si deja fac urat, nu mai trage cum tragea si mi se pare ca arderea nu este completa.

[bogdan_wrc]

ngk, stock..schimbate la 20 000km, dar ma gandesc sa pun 1 grad mai reci.
f tare topicul, man !

[Nicky]

Mai bune sunt sigur, producatorii nu pun piesele cele mai scumpe. Ma uitam la pret si par cam scumpe, sper sa il fi nimerit (£74.75). TVA e inclus, transportul nu. Smecherii nu zic ce model de bujie e, nu dau codurile alea de pe bujie (sau nu le-am gasit eu poate).
Daca gasim codurile, ne uitam si pe alte site-uri, eventual dtot din UK sau de mai aproape: D sau HU (sa fie mai o idee mai ieftine ca shipping). Cred ca nu esti "pushy" daca le dai un mail sa ii intrebi exact ce cod au bujiile, ca sa stii si ce clasa de temperatura au (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Nicky]

ngk, stock..schimbate la 20 000km, dar ma gandesc sa pun 1 grad mai reci.
f tare topicul, man !

cooler cooler, ca se poarta si merita. nu se risca nimeni la un "hargint". Mi s-a pus pata rau de tot pe Brisk Silver Racing (IMG:style_emoticons/default/huh.gif)

P.S. Am auzit de cineva care si-a luat cu 3 clase mai reci si nu ii mai pornea motorul dimineata. Pe la pranz, cand era mai cald, ii pornea si lui. Altfel se udau sau nu stiu ce imi povestea el. Or fi basme sau nu, nu am de unde sa stiu.

[Nicky]

O postare recenta a unui prieten special de-al meu cu Seat Leon 1.8 Turbo, Sfigmo (Vlad) pentru cei care il cunoasteti.

"Am fost si eu azi (06. Jul.2009) si am facut in Cluj la SPDZoom un dyno-run cu bujiile stock NGK Platinum, unul cu Brisk DOR14LGS...graficul spune tot...albastru = BRISK, negru = NGK..."
(IMG:http://img7.imageshack.us/img7/7315/29719219.th.jpg)

[bogdan_wrc]

s-a notat...le-a luat de unde? le aduce ori magazin de piese?

[Nicky]

il intreb si va zic. banuiesc ca a fost o comanda din Germania. eu am tinut legatura cu americanii si mi-au confirmat ca 14 este clasa potrivita pentru VAG TFSI. In catalogul lor dau 15, dar 14 este cu o clasa mai rece si se pare ca sunt acceptate bine de motoare.

[Sabin]

Neaparat trebuie sa fac comanda de bujii reci.

[Nicky]

fac urat cele de acum la high RPM? sau de ce zici asta?
poate, daca ne strangem mai multi, facem group buy si ne-or da un discount. eu sunt pentru brisk silver racing (visez si noaptea) (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Sabin]

Ma dispera relantiul , are intreruperi. Trebuie neaparat. La turatii mari nu e problema.