Forum HotHatches Information

[alexnightrider]

pentru scirocco 1.4 TSI au scos deja cei de la miltek evacuare vezi poate se potriveste

[alexnightrider]

Asa arata evacuarea la scirocco luata din
Self-study Programme 359
1.4l TSI Engine with Dual-charging

 New_Bitmap_Image.JPG ( 83.11k ) Numarul de Transferari: 26

[rex]

NU se portiveste. Turbina este altfel pozitionata fata de 1,4 TSI(TFSI) de 125/122cp. Downpipe-ul nu e de nici un folos. In rest foarte posibil sa se potriveasca, dar daca downpipe-ul nu e schimbat nu are nici un rost.

[RoSonic]

De la Blueflame momentan nu stiu daca mai are rost sa asteptati... ca din cate am inteles au intrat in faliment (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ) (asta daca falimentul nu este doar o manevra de a evita diverse datorii si sa apara sub un nou nume...)

[bluey]

Spune ca "pipes are too big" adica ele exista si sunt prea mari, si sunt de acord cu ce scrie..
In primul post am scris ca "cu cat este mai directa cu atat mai bine".. cum sa pierzi cuplu daca e direct afara (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) ..culmea..nu pierzi nimic ca nu e ca la turbo...din contra beneficiezi de toata distractia..


aia la "dragstere" si-au dat seama cum sta treaba cu aspiratele ... s-au luminat (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Poti sa vii si cu ceva dovezi sau explicatii in sprijinul teoriei tale????
Nu de alta dar m-ai facut curios (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Esti prima persoana care spune ca o evacuare mai mare de aspirat e mai buna (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) sau fara evacuare chiar.

[Rius]

backpressure la aspirate? pentru ce ? cu cat mai directa evacuarea cu atat mai bine, esti limitat de cati decibeli poti duce. Cu cat poti face golirea cilindrilor mai buna cu atat poti face umplerea lor mai calitativa

Bluey .. te rog sa citesti exact ce scriu fara a carcoti..ca altfel ii stricam topicul omului....vezi undeva ca am scris ca cu cat e mai groasa e mai bine? (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) nu m-am legat de diametru...evacuarii ci de existenta ei.

Explicatii sunt n...insusi principiul de reglare a functionarii motorului aspirat imi sustine teoria, si anume ca motorul pe benzina aspirat cu injectie are 2 parametrii de reglaj : unghiul clapetei fluture si timpul de injectie, iar cu cat golirea cilindrilor se face mai corect, si mai totala sa ii spun asa, cu atat amestec poti introduce mai mult. In momentul in care introduci evacuare de orice fel nu faci decat sa franezi viteza GAR. O evacuare prea mica ...logic nu se evacueaza corect toata cantitatea de gaze arse reziduale, deci o parte din ele ramane in cilindru, si nu mai poate intra aceeasi cantitate de amestec curat ca si cum ar intra daca cilindrul ar fi gol---> rezulta un putere mai mica rezultata in urma arderii.

Daca evacuarea exista .... e lunga ....si prea mare (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) in interiorul ei se aduna cantitati de gaze arse reziduale ce circula cu viteza redusa, cantitati ce au o masa ai mare decat cele care ies imediat dupa deschiderea supapelor de evacuare, deci cantitate ce actioneaza ca un dop in esapament ---> iar rezulta ca nu se evacueaza corect toata cantitatea de gaze arse reziduale ---> si nu mai poate intra aceeasi cantitate de amestec curat ca si cum ar intra daca cilindrul ar fi gol---> rezulta un putere mai mica rezultata in urma arderii.
Asta e tot principiul de "dimensionare" a evacuarii aspiratelor, practic ea exista ca sa nu poluezi fonic. Dragsterele nu folosesc evacuare ca ele nu trebuie sa corespunda niciunei norme de poluari fonice, si nu ii opreste politia daca baraie prea tare




Daca vrei discutam mai multe la un pahar de vin (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Mituc]

Rius, stai putin, tu traiesti cu impresia ca 1.4TSI e aspirat? Ei bine, nu e, si pe linga compresorul mecanic mai are si turbo care se va castra cam tare daca nu mai ai back-pressure pe evacuare.

Ia in mina o morisca dintr-aia de hirtie si sufla in ea printr-un pix la care i-ai scos rezerva de cerneala si respectiv printr-o teava de aspirator, vezi cind se invirte mai tare.

[rex]

Nu e chiar asa.... Motorul din acest topic (1,4 TSI 125cp) NU are compresor mecanic. Are doar turbina!!!

[Rius]

Stiu ca 1.4 Tsi e turbo...eu am facut putin off ca spuneau colegii de forum de backpressure pe aspirate .. stiu si la turbo cum e cu suflatu....ca presiunea din admisie eu un alt parametru de reglaj..pe care doar motoarele supraalimentate il au

[SEBASTIAN]

Deci... Cam asa sta problema... Caut pt. Leon 1.4 TSI (125 cp) o evacuare completa. Am dat o gramada de mail-uri la Blueflame, Milltek etc. si toti spun ca inca se lucreaza la proiect. Intrebarea ar fi: Se potriveste oare evacuarea de pe VW Golf MK5 1.4 TSI 170 cp ca pe asta o au toti??? Sau de CUPRA??? (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Eu cred ca daca doresti o evacuare mai performanta si nu modifici foarte mult masina este suficient sa elimini elegant catalizatorul si eventual sa schimbi toba finala.
In mod cert este modificarea cea mai rentabila raport pret/performanta si sigur ai de castogat ceva cuplu si cai.
Avantajul este ca ramane pe exterior ca de fabrica si masina are sa se miste mai bine.
Se pot executa si esapamente la comanda insa rezultatul ramane de vazut.
Parerea mea este sa elimini elegant catalizatorul si atat.
Il inlocuiesti cu o bucata de teava la diametrul traseului si montezi flanse, pentru ca atunci cand il vrei la loc sa-l poti pune usor.

[rex]

Intamplator am gasit asta: http://www.blueflameperformance.com/cars_e...22bhp-2008.html