Forum HotHatches Information

[Bebe]

Astea sunt cele entry level, ai acolo pe site si alte categorii, si pentru peste 500cai de la 999$.. http://www.precisionturbo.net/turbocharger...urbochargers/18
Tot la cautarea pe google am gasit si Garret la aprox 1000 Euro (vorbesc doar de turbina in sine, fara galarie evacuare, etc.)

[EXperimental Tun...]

Investitia mea este cam pe la 1500 si se pare ca nu m-am lecuit inca. Ce sa-i faci, asa-i cu fiarele...

[Rius]

Eu am gasit pentru mine GT3071 cam la 1350-1400, iar un GT3076 ar fi cam 1500-1550. Asadar unde ati gasit preturile astea ca ma intereseaza?

Mai ramane utilizabila zi de zi, cu modificarea asta? mi se pare un turbocompresor prea mare pentru 2.2 care se vrea masina de familie sau plimbare, adica daca o sa ma uit pe o harta s turbocompresorului am impresia ca o sa il poti invarti (pe cel mai mic in turbina) abia peste 3500 rpm, si o sa livreze 90% din cuplu in interval de 5-600 rpm

[bogdan_wrc]

Mituc, a mea stock K04 e 535e+TVA. cel mai ieftin. sau 835euro in alta parte, sau 5000ron la magazin (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )
GT28RS gasesti si la 1200$ in SUA si se poate aduce destul de ok la bani. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Mituc]

Mai ramane utilizabila zi de zi, cu modificarea asta? mi se pare un turbocompresor prea mare pentru 2.2 care se vrea masina de familie sau plimbare, adica daca o sa ma uit pe o harta s turbocompresorului am impresia ca o sa il poti invarti (pe cel mai mic in turbina) abia peste 3500 rpm, si o sa livreze 90% din cuplu in interval de 5-600 rpm

Ramine perfect utilizabila, ba chiar mai buna.

Cit despre plimbare cu familia... gindeste-te ca orice motor modern, benzinar aspirat de 2 litri sau mai mare face cel putin 150N*m in zona 2500-3500rpm si probabil ajung la cel putin 180N*m (de obicei 200+) la turatia de cuplu maxim din zona 4000-5000. E mai mult decit suficient. Desi cind esti cu familia s-ar putea sa nu-ti prea trebuiasca mai mult de 60-70Nm sa nu-i dai pe toti cu capul de pereti.

[Rius]

In industria auto exista tendinta eliminarii la maxim a regimurilor de functionare aspirat al motoarelor turbo, datorita uzurilor/distrugerilor premature a componentelor motorului si a turbinelor.

Un motor turbo are un raport de comprimare cuprins intre 8 si 9:1, ceea ce in regim de aspirat are o functionare distructiva. Cu turbinoiul ala, in mers cu familia, dupa cum spuneai ca nu folosesti mai mult de 60 70 nm...nici nu invarti turbina...si functionezi dupa cum am mentionat N/A.

Iar cu 150 nm la 2500-3500 este valabil la un aspirat cu raport de comprimare de minim 10:1.... tu o sa ai mult mai putin iar cand o sa se invarta turbinica o sa fie un preag de la 70-80 la 400...si o sa observi grimase pe fetele pasagerilor (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Mituc]

Un motor turbo are un raport de comprimare cuprins intre 8 si 9:1, ceea ce in regim de aspirat are o functionare distructiva.

Ok, n-am inteles nimic din ce ai scris mai sus. Ba mai mult din restul post-ului am inteles ca ar trebui sa merg preponderent in boost, ceea ce ma face sa inteleg si mai putine. Probabil ar fi mai bine sa purtam discutia asta in alta parte si sa ne concentram asupra titlului topicului ca sa nu ajung sa merg prin trafic bara la bara cu frina de mina trasa doar ca sa stau in boost.

Later edit: am recitit post-ul tau, am zis ca poate n-am inteles eu ce-ai vrut sa spui. Dar am inteles, n-am inteles nimic! LOL!!! (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
Even later edit: nu stiu cum o fi cu asemenea turbinoi pe masina, dar ma intreb cum o fi cu 3071 sau 3076 pe 1.8T-ul de pe polo gti. Ala clar tre' sa mearga cu frina de mina trasa prin oras...

Acest mesaj a fost editat de Mituc: May 23 2012, 01:39 PM