Forum HotHatches Information

[pejte]

A vazut cineva vreun Subaru frumos?

Legacy-ul vechi cum e?

[dragostan]

interiorul mi se pare mult prea incarcat...si nu uitati ca am un civic. imi plac interiorele cu multe butoane dar asta imi da o senztaie de inghesuiala, de lipsa de spatiu.

exteriiorul e hidos de-a dreptul, mi se pare kitch din orice unghi m-as uita. pacat, pt ca plaforma tehnica e una foarte buna.

[adyp2003]

Subscriu si eu...
Butoanele sunt mici si inghesuite, dar poate iti dau si un stylus de PDA ca sa le apesi. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

ST-ul vechi e piesa pe langa asta nou, atat la interior cat si la exterior!
Totusi, nu pot uita cat de mult imi placea G4 si ma lua cu greata cand vedeam o poza de G5... Shift happens! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[robi_zet]

Puteai si ei sa proiecteze alte jante (a trebuia facut si la vw cu gti 6) Botul e super urat, lateralul este ok

[adyp2003]

Eu unul inteleg dorinta lor de a pastra jantele. Face parte din "semnatura". E ca in reclama aia: "It's a GTI".
As vrea sa o vad cum se comporta la capitolul performante - proba practica, pe hartie se descurca toti - intrucat performantele spala pacatele. Doar de asta iti iei modelul de hatch mai potent, in locul celui standard (aspectul masinii nu se schimba radical). Sau poate am eu orbul gainii...

[octav_m]

urata.

au facut-o mai performanta dar cred k s-a pierdut ce era mai important: sunetul de 5 cilindri si portia de 'fun' care ti-o oferea sasiul...fiind tail happy. noul sasiu mai rigid nu cred k va mai fi asa...ramane de vazut

[adyp2003]

Nu mi se pare chiar atat de special al cincilea cilindru, nici un al saselea, daca e in linie...
Atata vreme cat eu simt vibratii la relanti in orice benzinara cu cilindrii dispusi in linie, doar un >=V6 m-ar impresiona.

Imi cer scuze daca aveti impresia ca sunt acri strugurii pentru mine, dar nu m-am uitat la pret.

[Rius]

Unui motor cu 6 cilindrii in linie ii dispar armonicile pare de grad mic....ceea ce inseamna ca e foarte bine echilibrat...ceea ce ma face suspect in corecta functionare a motorului de care tu amintesti ca il simti ca trepideaza la relanti...Eu zic ca nu il simti mai mult decat un v6 sau v8

Atat v6 cat si 6L folosesc aceeasi idee de constructie a arborelui cotit si anume constructia in oglinda

[silvio]

mie imi place

[BSH]

Poate ce e pe sub. Cum sa iti placa botul ala ? ..si spatele

[corado]

Galerie foto noul ST
http://www.netcarshow.com/ford/2012-focus_st/

[RollerMAN]

daca ala e locul pt numarul de inmatriculare ...sunt curios unde e intercoolerul..si cum se raceste...

[Mituc]

Avind blocul motor o idee mai mititel ca volum decit la st2006/RS e posibil sa-i fi pus un top-mounted intercooler. La ST/RS e front-mounted din cite stiu.

Din cite vad eu acolo unde ar trebui sa fie numarul si respectiv in laterale grila oricum e plina. Aerul e saltat inspre radiator/intercooler/compartimentul motor pringrila fata: fante, format faguri, etc, toate bat inspre in sus. Si WRX STi are tot TMIC si e ok.

Arata foarte bine si de data asta i-au montat toate usile!! Deci e cu adevarat un hatchback si prin look si motorizare e si hot. Singurul minus mare e volanul de utilitara, in 15 spite sau nu stiu cite ca m-am incurcat la numarat la cit de multe erau.

[bambu]

Si vechiul ST are varianta de 5 usi. Cu volanul subscriu.

[pejte]

Si WRX STi are tot TMIC si e ok.

Da, dar alea au un hood scoop.

[Mituc]

Fanta in capota e ok si ridica semnificativ eficienta TMIC-ului, insa nu e foarte practica pentru ca va colecta toti bondarii de pe drum. De exemplu Mazda 3MPS 2010 a trecut la hood scoop dupa ce in prealabil 3MPS 2007 nu venea cu asa ceva si arata cit se poate de decent pe strada. Sistemele de racire ale IC-ului la cele 2 modele se face simtit mai mult in zilele toride de vara, dar in rest... fix-pix.

Treaba e cam asa:
- in mers bara la bara intercooerul front-mounted e mai eficient;
- in mers sanatos, pina la anumite debite de aer, in functie de dimensiunea fiecaruia dar mai ales a TMIC-ului, lucrurile sint la egalitate;
- tot in mers sanatos, tot pina la anumite debite de aer, TMIC-ul va avea caderi mai mici de presiune dtorita tubulaturii mult mai scurte, -> avantaj TMIC.
- daca pui turbina marita care poate impinge mai mult aer - TMIC = FAIL.

Pina pe la 300-320whp insa TMIC-ul e ok. De la 300whp in sus se recomanda trecerea la FMIC chiar daca e acea plaja de 20-30WHP in care se poate merge cu ambele. Daca masina e de strada atunci e ok, dar daca mergi cu ea pe circuit si o pui sa faca sustinut peste 300whp atunci cu TMIC-ul poti beli motorul.

Aproximativ asa stau treburile in tuning daca ai intercooler racit cu aer (la alea cu apa lucrurile stau relativ diferit). Deci ST-ul 2012 cu 250cp va fi ok cu orice fel de intercooler, si daca eu as fi ford l-as face cu top-mounted pentru ca deja motorul e de litraj mic si ca sa scoata putere tre' sa urce ceva in ture, automat nu pot pune un K03 sau ceva din clasa aia ci tre' sa urc mai sus la ceva cu un raport mai mare, si cu un TMIC as cobori turatia de spool maxim suficient de jos datorita lag-ului mic al tubulaturii. Deci.. eficienta pe o plaja mai larga cu cel putin 500rpm fata de varianta cu FMIC. Ma rog, la 2 litri se poate face un fmic cu conducte de 2" si ai terminat cu lag-ul.

Astea-s supozitii insa. O sa vedem cum arata dupa ce trecem de dezalinierea planetelor.

P.S.: limitele de 300-320-330whp pomenite mai sus sint relativ empirice. Sint pe acolo insa pot diferi chiar mult de la masina la masina.

[pejte]

Pai si cum se face o racire eficienta a unui TMIC fara scoop?

Vorbim de variante stock, evident.

[Mituc]

Pai aer in compartimentul motor poate ajuge doar printr-o gaura data in capota?

[pejte]

Nu, dar ajunge mult mai bine, chiar deasupra lui, prin acea gaura.

[Mituc]

Asta probabil ca da. Doar ca intr-o exploatare zilnica pentru o masina de strada apar probleme suplimentare. Probabil cel mai bine ar fi fost fara capota daca e s-o iei asa (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Si in capota pot exista conducte de aer care sa redirectioneze aerul intrat prin fata in diverse locuri. Insa la viteze mici e mai greu.