Forum HotHatches Information

[Rius]

Am elucidat misterul dodo, la categoria mea de greutate si cu acelasi kart am cel mai bun imp pe circuitul ala (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) , toata treaba e intr-un viraj in care e mai bine sa ridici piciorul din gaz inainte de el decat sa il iei cu accel maxima.
pare ciuidat dar, daca intrii in accel maxima, limitarea carburatiei fiind centrifugale prinzi clapeta carburatorului deschisa pe la 80% si de aici pe iesire iese un pic subturata...daca iei piciorul din gaz un pic inainte de intrare , iei virajul cu clapeta deschisa la maxim si nu mai pierzi la iesire .....mi-am scrantit creierul cu faza pana am reusit sa-mi dau seama.

[dodo ionut]

Am elucidat misterul dodo, la categoria mea de greutate si cu acelasi kart am cel mai bun imp pe circuitul ala (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) , toata treaba e intr-un viraj in care e mai bine sa ridici piciorul din gaz inainte de el decat sa il iei cu accel maxima.
pare ciuidat dar, daca intrii in accel maxima, limitarea carburatiei fiind centrifugale prinzi clapeta carburatorului deschisa pe la 80% si de aici pe iesire iese un pic subturata...daca iei piciorul din gaz un pic inainte de intrare , iei virajul cu clapeta deschisa la maxim si nu mai pierzi la iesire .....mi-am scrantit creierul cu faza pana am reusit sa-mi dau seama.

vorbesti in limba ta:))) bine k ai rezolvat

[dodo ionut]

Putin ajutor! Merg la amc kart concurs slalom si nu stiu ce roti sa imi iau..... am asa....
15" pe fata toyo t1r 195/50/15 spate de iarna 185/55/15
16" pe fata eagle f1 195/45/16 spate dunlop 195/45/16
ma gandeam sa le combin fata 15" si spate 16"

[RollerMAN]

Eu le-as pune fix invers fata 16 si spate 15 in configuratia cauciucurilor descrisa de tine ca sa ai talonul mai mic, asta daca eagle f1 alea sunt facute in germania, daca sunt china...mai bine toyo. Si mai cotneaza si ce greutate au rotile pe 15 si pe 16..daca e mare diferenta atunci din nou ar fi de preferat cele pe 15 sa fie mai usoare...
Sau pe spate daca ai de unde sa faci rost de 2 roti de rezerva subtiri sa iti fuga usor fundul.

[Zyx]

T1-R sunt praf. Nu e termen de comparatie cu eagle F1... Daca nu ma crezi, te vei convinge. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[dodo ionut]

Eu le-as pune fix invers fata 16 si spate 15 in configuratia cauciucurilor descrisa de tine ca sa ai talonul mai mic, asta daca eagle f1 alea sunt facute in germania, daca sunt china...mai bine toyo. Si mai cotneaza si ce greutate au rotile pe 15 si pe 16..daca e mare diferenta atunci din nou ar fi de preferat cele pe 15 sa fie mai usoare...
Sau pe spate daca ai de unde sa faci rost de 2 roti de rezerva subtiri sa iti fuga usor fundul.

6.2 kg pe 15" si 9.5kg pe 16" pai cred k merg pe 15" ca rotile dp spate sunt de iarna si merg si inca un plus scurtez rapoartele de viteza cu alea pe 15" pe amc kart 1 si 2 atat folosesc sigur

[BSH]

Concurs slalom/indemanare si tu zici sa pui rotile mai mari pe fata , bine rollere (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) )))

[RollerMAN]

nu bsh....concurs slalom.....pui rotile cu DIAMETRUL mai mic si cu talonul mai mic ...in conditiile in care erau pe acolo cu greutatea celor pe 15. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[BSH]

Nu am inteles de ce sa pui rotile mai mari pe fata si de ce sa "iti fuga fundul". rollere e slalom nu drag racing. la slalom e de preferat sa nu fuga fundul.

[RollerMAN]

Bsh...intelegi diametrul total mai mic sa le invarta mai usor? Daia sa puna rotile mai mari....e doar janta mai mare, cauciucul e mai mic si e talonul mai mic si mai rigid...deci mai multa stabilitate...ca nu flexeaza talonu in cazul lui nu merita din cauza greutatii asa cum am specificat mai sus. Rotile spate sa fuga pt ca e slalom nu circuit.....la slalom in general tre sa eviti obstacole rpd si te ajuta sa poti arunca spatele usor cu niste roti subtiri. Cauta pe net filmari de la concursuri de indemnare prin parcari de pe la noi sa vezi masini golite si usoare de spate si cu roti subtiri pe spate.

[Mituc]

E greu de spus cu care va subvira si cu care va supravira pentru ca depinde cum le umfli. Daca le umfli corect pentru dimensiunea lor atunci cu 15" pe fata si 16" pe spate masina va subvira destul de ciudat. Deci daca nu se poate altfel pune-le pe alea de 16" pe fata si pe cele de 15" pe spate - presupunind ca pneurile sint acelasi model si cu aceeasi aderenta.

Din punctul meu de vedere, daca ai barele stabilizatoare stock, aici ti-ar trebui un setup cu 205/45/r17 sau 205/50/r16 pe toate patru rotile, cu 2.3bar pe fata si 2.2bar pe spate - la plecare (da, probabil e un 0.1bar in plus pe spate tocmai pentru a provoca un comportament usor supravirator).

Si ca sa fie lamurita toata lumea, intr-un viraj masina va sta in jurul puntii cu mai multa aderenta. Daca ai mai multa aderenta pe fata masina va fi supraviratoare, daca ai mai multa pe spate atunci va si subviratoare.
Plusul de aderenta pe o punte e dat de mai multi factori dar cam totul se rezuma la pata de contact pe care fie ca o maximizezi prin presiune optima (prea mult sau prea putin face ca pata de contact sa fie neuniforma), fie prin bare stabilizatoare mai rigide care sa mentina pneul pe pozitie comform unghiului de camber setat initial si in conformitate cu inclinarea masinii la presiuni laterale maxime, etc etc.

O masina in principiu neutra poate fi provocata sa fie supra sau sub prin diverse tehnici care se aplica in anumite situatii bine definite. La slalom iti trebuie neutralitate, la indeminare iti trebuie un comportament usor supravirator, de unde si setupul de mai sus pe care il sugerez pentru clio.