Forum HotHatches Information

[bluey]

Asta nu o sa insemne ca masina va sari mai urat de spate in gropi???
Ca si asa am o problema mai ales la santuri.
Simt ca nu o mai controlez si spatele sare in toate partile.
Asta e partea negativa?

[Nicky]

ai dreptate, asta e partea cea urata, o sa faca urat la gropi si la denivelari mari, pentru ca rotile nu se vor mai "mula" pe drum asa elegant cum o fac acum. o sa fii mai tot timpul pe 2-3 roti si nu e placut.

e ok pentru circuit sau strazi din vest, la noi...mai rar (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

[fuscobal]

GTI-ul din poza de mai sus e al lui DanGSR si are o bara plina de 28.5mm pe spate pe care si-a facut-o el singur. Masina face foarte mult AutoX si fiinca acestui tip de traseu ii sunt caracteristice viraje foarte stranse, are nevoie ca spatele sa plece foarte usor la bruscari de directie. Masinile vin in general din fabrica cu sway-bar mai gros pe fata pentru a pastra intentionat un caracter usor subvirator din motive de siguranta. Majoritatea soferilor controleaza mai bine o masina subviratoare decat una supraviratoare iar constructorii stiu asta. Pentru cei ce vor performanta, in functie de masina, se poate adauga sway-bar aftermarket doar pe spate sau fata-spate (vorbim aici strict de masini cu tractiune fata). Eu momentan am numai BSH de 27mm pe spate dar este pe drum si H&R de 26mm pentru fata. Doar cu bara spate, masina are tendinte usor supraviratoare. Pe drum virajat strans (gen Cheia), bara face minuni. Intrarea in viraj este mult mai precisa, disparand orice tendinta de subvirare. La o usoara bruscare a volanului, spatele pleaca foarte usor punand masina pe trasa de iesire din viraj. Pe virajele mai largi tendinta se pastreaza dar daca ajungi la viraje foarte largi luate cu viteze mari de +160 kmh, cea mai mica greseala ar putea fi fatala datorita transferului de mase violent. Odata plecat spatele la asemenea viteze, greu o mai aduci la loc. Astfel, pentru circuit (gen Nurburgring) cu viraje de mare viteza, eu consider ca e mai bine sa ai sway-bar si pe fata. Oricum, cel pe spate este mai gros si mai rigid, asa ca neutralitatea masinii va fi aproape perfecta sper eu ! In ce priveste zgomotele si incomfortul ar fi asa :

1) Drum plan, drept > nici o diferenta
2) Speed-bump > diferenta abia sesizabila
3) Urcat borduri sau denivelari ale drumului > se simte spatele ceva mai rigid dar nimic deranjant (eu oricum sunt obisnuit cu o suspensie foarte dura)

In ce priveste zgomotul, daca bara este unsa regulat, nu-s probleme nici acolo !